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              “國七”排放標準預計2025年實施,卡友:卡車又要漲價了?

              發布日期:2022-06-27 13:52:13 作者: 點擊:8993

              “國七”排放標準預計2025年實施,卡友:卡車又要漲價了?

              不知不覺,“國六”排放標準已經正式實施半年以上,在政策引導下,很多卡友在購置新車時,都會優先選擇國六車型。鑒于“國五”至“國六”的過渡只用了四年不到的時間,很多車企和卡友也有了“國六后遺癥”,總覺得“國七”好像也快了,嗯,大家想的沒有錯,是快了!

              近日,國務院發布了《“十四五”節能減排綜合工作方案》,在第四項“健全節能減排政策機制”中的第四條“健全法規標準”中明確提出:研究制定下一階段輕型車、重型車排放標準和油品質量標準。

              此消息一出,很多人會聯想到2020年12月中國汽車工業協會通知的關于“歐七”排放標準立法建議,畢竟從“國一”到“國六”,歐洲的排放標準對中國排放標準的制定有著很大的參考作用,讓我們先來看看歐七是怎么制定的吧。

              “國七”與“歐七”

              據中國汽車工業協會發布:歐盟委員會提出將在2021年第四季度就新一輪“歐七”排放標準提出立法建議,預計最快會在2025年生效。

              而“歐七”的排放標準究竟有多嚴苛?拿“國六”排放第二階段“國六b”標準進行對比,國六b的排放標準如此:要求車輛氮氧化物在每公里三十五毫克以內,一氧化碳排放量不得超過五百毫克。

              “歐七”:要求車輛氮氧化物每公里三十毫克,一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克減少到100~300毫克。

              如果說“國五”到“國六”排放的尾氣容積是從一室一廳壓縮至一只馬克杯的大小,而國七至國六的差別就是從馬克杯到小酒盅吧。從這里我們也能看出,排放升級帶給全行業的壓力。

              快速升級對行業的影響

              回顧我國排放標準升級史,從國一到國六,僅僅用了21年的時間。

              從表格來看,柴油發動機排放標準平均3-5年必須升級一次,看來“國七”在2025年前實施,也不是不可能。

              為了達到“國六b”排放標準,主機廠紛紛在發動機的后處理器上進行大刀闊斧的改革,如果“國七”真的來臨,現今的發動機技術又會落伍,根據歐七排放提案,會強制傳統燃油車配備加熱電催化劑,除了發動機,車企研發團隊還要控制變速箱的換擋時間點,確保變速箱在最為經濟合理的點去換擋,讓排放能夠最大程度得到控制。

              這對整車企業帶來的是技術研發的壓力,對卡友帶來的壓力是購車成本增加。

              如果反過來想問題就是排放升級導致競爭升級,自身實力欠缺的企業必將面臨淘汰或者整合,留給市場和用戶的只能是更優秀的產品。

              而每次排放升級帶來的研發成本增加,最后勢必也都會轉移到卡友身上,但卡友也不必太過驚慌,“國六”時代對于卡車行業來說就是一個巨大的技術分水嶺,通過該階段,市場就可以反映出哪些車企是真實力,哪些車企在裸泳,如果國七真的來臨,希望到時候我國主機廠自主研發的水平可以提升到一個新的階段,回饋給用戶更優的產品。

              當然除了傳統燃油車,隨著環保政策的引導,新能源車型也逐漸走俏,話又說回來,電動卡車是零排放,但續航里程較之燃油卡車還是相差甚遠,目前只適合環衛自卸及工廠倒短工況。如果真的要普及卡車電動化,國家對充電樁的配置比例也要大幅飆升,相信這也會是不小的成本。

              本文網址:http://www.hfwzwwxx.net/news/20220624/6022.html

              關鍵詞:容量瓶,離心泵

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